По указанию Президента России В.В.Путина для расследования причин гибели АПЛ Курск 14 августа 2000 г. была создана Правительственная комиссия во главе с заместителем председателя Правительства РФ И.И. Клебановым.
Организация “подготовительных работ по обеспечению эвакуации тел погибших моряков с атомной подводной лодки Курск и ее подъему” Правительством Российской Федерации была возложена на ЦКБ МТ “Рубин” как на предприятие, имеющее высококвалифицированные инженерно-технические кадры, которым детально известны характерные особенности конструкции АПЛ и которые владеют необходимыми знаниями современных способов и технологий судоподъема. При этом было поручено проведение переговоров (при необходимости) о выполнении судоподъемных работ с иностранными фирмами.
Общее руководство разработкой проекта подъема АПЛ осуществлял генеральный конструктор - начальник ЦКБ МТ “Рубин” академик РАН И.Д.Спасский.
Для координации работ по проекту и оперативного решения всех возникавших в ходе работ технических и организационных вопросов на предприятии под руководством генерального конструктора АПЛ Курск И.Л. Баранова была создана рабочая группа конструкторов, в состав которой вошли также специалисты ЦНИИ им. академика А.Н.Крылова, 1-го ЦНИИ МО РФ и 40-го ГосНИИ МО РФ.
В процессе разработки технического проекта подъема АПЛ Курск было рассмотрено до десяти вариантов подъема затонувшей подводной лодки.
Одновременно было проанализировано более 500 технических предложений по подъему АПЛ Курск, поступивших в адрес предприятия от других предприятий и частных лиц, а также от многих зарубежных фирм и компаний.
Однако ни один из рассмотренных вариантов не обеспечивал возможность подъема подводной лодки в 2001 г. Подавляющее большинство предложений отечественных и зарубежных предприятий и учреждений, авторских коллективов и частных лиц было неприемлемо, в связи с тем, что у их авторов отсутствовала необходимая информация по проектным особенностям подводной лодки, ее фактическому состоянию после аварии и условиям проведения операции.
Учитывая крайне сжатые сроки проведения операции, отсутствие отечественных морских технологических средств для осуществления подъема с глубины более 100 метров такого крупногабаритного объекта большого водоизмещения, как АПЛ Курск, подъем подводной лодки мог быть осуществлен только с помощью существующего оборудования зарубежных компаний.
Поэтому российской стороной были проведены переговоры с несколькими иностранными фирмами, в результате которых была выбрана голландская компания Mammoet Transport Antilles N.V., руководство которой выразило готовность и подтвердило возможность выполнить операцию подъема АПЛ Курск в 2001 году с привлечением ряда иностранных компаний.
Разрушение прочного корпуса первого и носовой части второго отсеков, потеря общей прочности корпусных конструкций в носовой части АПЛ не позволяли поднять подводную лодку целиком. В связи с этим ЦКБ МТ “Рубин” было принято решение об отделении разрушенного первого отсека АПЛ.
Эту операцию выполнили с помощью оборудования голландской компании Smit International (партнера компании Mammoet) по исходным данным и при техническом сопровождении ЦКБ МТ “Рубин”.
Общий замысел операции подъема и транспортировки АПЛ, который в итоге реализовали, был следующим.
Необходимые подъемные усилия создавались установленными на подъемно-транспортной барже тросовыми гидравлическими домкратами, с помощью которых осуществлялся отрыв АПЛ от грунта и ее плавный управляемый подъем к поверхности моря.
На период транспортировки АПЛ была прижата дополнительным усилием к установленным на днище баржи специальным седлам, имевшим форму теоретических обводов надстройки АПЛ. Для "утопления" в корпусе баржи ограждения выдвижных устройств в ее днище был сформирован специальный рецесс, при этом поднятые выдвижные устройства АПЛ были отрезаны до начала ее подъема. Дополнительное усилие прижатия создавалось теми же гидравлическими домкратами, которые использовались при подъеме.
На корпус АПЛ подъемные усилия от тросовых гидравлических домкратов передавались через стренды (пучок стальных тросов особой конструкции) с помощью специально разработанных для этой операции зацепов. Зацепы фиксировались в отверстиях, предварительно вырезанных между шпангоутами в верхней части прочного корпуса АПЛ.
Для приложения усилий к корпусу АПЛ, необходимых для отрыва от грунта, подъема и транспортировки в поджатом к седлам днища баржи состоянии расчетом, выполненным предприятием, была определена необходимость 26 подъемных точек.
Такой способ подъема, выполненный впервые в истории судоподъемных работ, мог быть осуществлен благодаря высокой несущей способности прочного корпуса АПЛ.
Для обеспечения предусмотренных проектом работ потребовалось создание и привлечение целого комплекса судоподъемных и морских плавучих технических средств как голландской компании Mammoet и ее подрядчиков, так и Северного флота (СФ) ВМФ России.
В этот комплекс вошли баржа "Giant 4" (Smit International) с установленной на ней подъемной грузонесущей системой (Mammoet), баржа "Carrier" с оборудованием для отрезки первого отсека (Smit International), водолазное судно "Mayo" (DSND), суда - буксировщики: морские буксиры, работавшие по контракту с компанией Smit Maritime Contractors BV ("Smit Wijs" , "Атрек" и "Havila Charmer"), и рейдовые буксиры СФ; понтоны дополнительной плавучести (Mammoet), специально изготовленные на ПО "Севмаш" для операции докования; плавучий док ПД-50 (СФ), плавучие краны "Палтус" и 7500 (СФ), спасательный буксир "Алтай" (СФ), понтоны ССП-80 и ССП-200 (СФ).
Кроме этого, подъемную операцию обеспечивали корабли охранения, гидрометеорологической службы, радиационного контроля, авиация, вспомогательные суда и плавсредства СФ ВМФ России.
Все морские подготовительные работы, подъем, транспортировка, заведение понтонов дополнительной плавучести и постановка АПЛ в док проводились при техническом сопровождении работ специалистами предприятия и непосредственном их участии в решении всех возникавших при этом технических и организационных вопросов.
Замеры фактических значений подъемных усилий и пространственного положения АПЛ в процессе ее отрыва от грунта и подъема, которые фиксировались специальной аппаратурой, подтвердили высокую точность инженерно-технических расчетов, выполненных в ЦКБ МТ “Рубин” и ЦНИИ им. академика А.Н.Крылова при разработке проекта.
Обеспечение работ по подъему АПЛ Курск осуществлялось специально созданной по приказу Главнокомандующего ВМФ из сил и средств Северного флота Экспедицией особого назначения (ЭОН). Командиром ЭОН был назначен начальник штаба Северного флота вице-адмирал М.В.Моцак.
В состав ЭОН входило ок. 3000 человек, 12 боевых кораблей, 16 судов обеспечения, 8 вертолетов. Боевое дежурство по охране района при осуществлении подъема АПЛ нес крейсер "Петр Великий".
На место проведения операции докования баржа “Giant 4” с АПЛ прибыла вечером 10 октября 2001 г.
Поскольку осадка системы “баржа – АПЛ” превышала 22 метра, ее заведение в плавучий док ПД-50 обеспечивалось за счет использования двух спроектированных голландской компанией Smit Engineering и изготовленных ПО "Севмаш" понтонов дополнительной плавучести.
21-23 октября Северным флотом была произведена операция докования системы “баржа – АПЛ – понтоны” в плавучий док ПД-50 на СРЗ-82 в поселке Росляково Мурманской области, и после вывода из дока баржи и понтонов операция по подъему АПЛ Курск была завершена.
Всего за 5 месяцев с момента подписания контракта с компанией Mammoet голландской и российской сторонами - многонациональным разноязычным коллективом участников проекта была выполнена уникальная, чрезвычайно сложная, масштабная и достаточно эмоционально-напряженная работа как по разработке проекта подъема, так и по осуществлению подготовительных работ и самой операции подъема, транспортировки и постановки АПЛ Курск в док.
В 2003 году, на экраны вышел документальный фильм Курск. Последний причал.
